“如果壓力最近比較大，不妨看看這臺挖掘機，全球的經濟都壓在它身上”！——來自網友的一段神評論

蘇伊士運河航道已經連續(xù)擁堵六天，距離正常通航仍是未有定論，這使得遭受新冠肺炎疫情沖擊而變得十分脆弱的全球供應鏈雪上加霜。同時，也透露出一個問題，無論是國際貿易還是互聯(lián)網貿易，始終繞不開的問題依然是物流問題，物流運輸對于經濟來說，猶如基礎建設，基建出現(xiàn)問題后續(xù)一切都將沒有意義。

隨著電商經濟的發(fā)展，整個的經濟形態(tài)與物流生態(tài)都將發(fā)生變化，從過去大型集裝箱物流轉變?yōu)樾“姆绞?。尤其在搭建更多的物流網點之后，建立鐵路的、海運的，包括空運的這種多元化的立體的運輸網絡。這張遍布海陸空的物流網鏈接完畢之后，數字化的技術將使得物流的流通效率變得更高。

社區(qū)團購如火如荼的發(fā)展，必將催生新的倉配需求，所有事情最終都將恢復到最原點，品類的不斷拓展，最終又變成了全品類的電商的模式，自提慢慢又變成了送貨上門。這其中繞不開的就是物流問題，從成本上看，社區(qū)團購賣的蔬菜和水果，誠然確實有補貼的水分存在，但是很多區(qū)域型的社區(qū)團購平臺，在沒有補貼的情況下依然做到了盈利。為什么？“從2C物流的邏輯上看，把一件貨送到消費者手上，倉租加上操作費用，加上快遞費，加上耗材，起碼要到六塊錢，這算一個很低的價格了。但是社區(qū)團購把一件商品送到消費者手上，它需要的物流履約費用，可能小于一塊錢。在哪一端得到了極大的節(jié)約？在配送端。”

社區(qū)團購是最接近原始的2B的配送，送到小店，貨是散著的，但是它是放在一個周轉箱里。消費者去自提的時候，拎一個袋子就可以直接走，節(jié)省了物流箱，也就節(jié)省了很多物流成本。

物流何嘗不是，增值服務，從頭講到尾，每一個環(huán)節(jié)巨無霸們都想去做、都想去整合、都想去變現(xiàn)。社區(qū)團購核心都是自帶資本屬性，自帶流量屬性，更加神氣的居然還有帶著龐大隊伍和資產的涌入者。

核心區(qū)域爭的頭破血流，下沉社區(qū)，成本夯平是關鍵，當初的物流核心區(qū)域和城市的乃至市場的爭奪PK中小則打罵、大則燒錢補助、一輪眼球一輪融資，最后形成寡頭勝出，按照這個模式，看社區(qū)團購的涌入者相信這注定是一場持久戰(zhàn)。在這場戰(zhàn)役當中，是資本玩家的利益爭奪，但無論怎樣變化，不變的仍是下沉市場，夯實物流基礎建設，一旦平臺組織構建成功一個閉環(huán)的生態(tài)，掌握核心交易數據，形成最后的邏輯，反哺前端這場戰(zhàn)役最后才會見分曉。

無論是對于物流行業(yè)來說，還是其他行業(yè)都繞不開品質、成本、交易、著陸，循環(huán)周期比別人短，成本更低，服務更好，質量更佳，那么一定會站到最后。